門(mén)式起重機(jī)接觸器線圈斷電的原因探尋

使用門(mén)式起重機(jī)，不可避免的肯定會(huì)發(fā)生以下小事故，只要我們明白了其中的原因，那么解決起來(lái)就簡(jiǎn)單多了，今天我們就看一下啊門(mén)式起重機(jī)接觸器線圈斷電的原因。

1、大車(chē)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)使滑鐵與導(dǎo)軌結(jié)合不牢，供電出現(xiàn)問(wèn)題，從而造成主接觸器的主觸點(diǎn)及常開(kāi)輔助觸點(diǎn)同時(shí)斷開(kāi)，主接觸器線圈自鎖失效而導(dǎo)致斷電。

2、滑鐵局部接觸不良，導(dǎo)致起重機(jī)行至滑軌某段時(shí)瞬時(shí)缺相，如果所缺的那一相碰巧是接控制線路的，就會(huì)使主接觸器的線圈斷電、自鎖失效，即使橋式起重機(jī)因慣性滑過(guò)接觸不良處后重新得電，主接觸器線圈也無(wú)法自行吸合，必須重新按啟動(dòng)按鈕。

3、起重機(jī)起吊重物時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)使主接觸器吸合不牢，主觸點(diǎn)及常開(kāi)輔助觸點(diǎn)同時(shí)因振動(dòng)而斷開(kāi)，主接觸器線圈自鎖失效而斷電。

在日常的使用管理過(guò)程中，常會(huì)發(fā)生一些影響設(shè)備性能的不穩(wěn)定因素，若不及時(shí)處理，輕則發(fā)生故障，影響生產(chǎn)的正常進(jìn)行，重則發(fā)生事故。所以必須定期檢查橋式起重機(jī)的零部件，避免事故的發(fā)生。

(1)橋式起重機(jī)的滑輪槽磨損不均勻，易引起鋼絲組滑輪接觸均勻，嚴(yán)重者則會(huì)發(fā)生操作事故:滑輪軸磨損超標(biāo)易引起滑輪軸的折斷，一旦磨損量超過(guò)有關(guān)規(guī)定必須予以更換。

(2)橋式起重機(jī)的卷筒如果磨損超標(biāo)或出現(xiàn)疲勞裂紋，kbk起重機(jī)生產(chǎn)廠家電話，易造成卷筒破壞:如果卷簡(jiǎn)鍵磨損嚴(yán)重，青島kbk，易造成鍵脫落、剪斷，嚴(yán)重者易造成重物墜落。在這種情況下應(yīng)予以更換。

(3)橋式起重機(jī)的制動(dòng)器的小軸、心軸、制動(dòng)輪磨損超標(biāo)，以及拉桿、彈簧有疲勞裂紋的，易引起制動(dòng)器失靈，應(yīng)予以更換。

(4)如果吊鉤開(kāi)口處的危險(xiǎn)斷面磨損超標(biāo)或尾部螺紋退刀槽、吊鉤表面出現(xiàn)疲勞裂紋，易引起吊鉤的裂斷。因此，每年應(yīng)對(duì)吊鉤檢查1-3次，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)更換。

汽車(chē)起重機(jī)和全路面起重機(jī)是常見(jiàn)的兩種起重機(jī)，在外形看起來(lái)，兩者差別不大，很多用戶會(huì)將二者混淆，那么它們之間究竟有什么區(qū)別呢？

一、底盤(pán)設(shè)計(jì)的不同

一般的汽車(chē)起重機(jī)是在載重汽車(chē)底盤(pán)上增加起重裝置構(gòu)成起重機(jī)，而全路面起重機(jī)的底盤(pán)是的地盤(pán)技術(shù)設(shè)計(jì)，兩者的技術(shù)含量不可同日而語(yǔ)。底盤(pán)設(shè)計(jì)技術(shù)中的關(guān)鍵是油氣懸架系統(tǒng)和多橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)，這兩項(xiàng)技術(shù)都是全地面起重機(jī)的獨(dú)有技術(shù)。與汽車(chē)起重機(jī)的底盤(pán)相比，其具有更強(qiáng)的承壓能力、更平順的行駛性能、更有效地平衡軸荷和增加整機(jī)的側(cè)傾剛度，可以說(shuō)，設(shè)計(jì)的全路面起重機(jī)底盤(pán)與一般的汽車(chē)起重機(jī)底盤(pán)相比是一個(gè)質(zhì)的飛躍，沒(méi)有設(shè)計(jì)的底盤(pán)和它所必須的油氣懸架系統(tǒng)，就沒(méi)有所謂的全地面起重機(jī)。

二、吊臂制造工藝的區(qū)別

為了盡可能的提高起重機(jī)的起重作業(yè)性能，全路面起重機(jī)的吊臂制造工藝比一般的汽車(chē)起重機(jī)要的多，kbk起重機(jī)廠家多少錢(qián)，它們一般由的吊臂制造廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，都是采用高強(qiáng)度的鋼材。例如國(guó)外吊臂普遍采用960 MPa以上的鋼材，有些100t級(jí)的起重機(jī)為減輕質(zhì)量，吊臂上甚至使用了僅4mm厚的瑞典SSAB生產(chǎn)的Weldox1100型鋼板，SSAB目前正在研制1300MPa的超高強(qiáng)鋼板。因此可見(jiàn)，全路面起重機(jī)與一般的汽車(chē)起重機(jī)的吊臂相比，它們的剛度更大、質(zhì)量更輕，性能更！

三、總線控制系統(tǒng)的區(qū)別

傳統(tǒng)汽車(chē)起重機(jī)的電器控制系統(tǒng)是一對(duì)一的控制，控制是直接且的，導(dǎo)線內(nèi)流動(dòng)的是模擬信號(hào)。隨著起重機(jī)的電氣系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，特別是大量的使用，使對(duì)一的通信幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。全路面起重機(jī)采用了優(yōu)化的CAN總線控制系統(tǒng)，它可以有效地解決了傳統(tǒng)控制系統(tǒng)的種種問(wèn)題。CAN總線控制簡(jiǎn)化電路通道，kbk行吊多少錢(qián)，解決多ECU的通訊和共同工作的優(yōu)化問(wèn)題和復(fù)雜的邏輯控制問(wèn)題，同時(shí)還可以共用系統(tǒng)資源，集中顯示系統(tǒng)信息，提高系統(tǒng)的可靠性等，可以使用戶的使用、維護(hù)、警示、記錄、故障診斷成為一體。