在企業(yè)使用雙梁起重機(jī)一段時間之后，會產(chǎn)生一定的噪音。當(dāng)然噪音是無法避免的，但是我們可以去控制噪音，將噪音降低。

1.一般情況下，單雙梁橋式起重機(jī)的油液內(nèi)部有空氣流入，將會導(dǎo)致油液壓力失去平衡;慢慢地空氣在里面形成氣泡。當(dāng)氣泡跟隨油液流動抵達(dá)高壓區(qū)域的時候，氣泡的體積將會受到擠壓。這時氣泡體積將會發(fā)生噪音。

2.當(dāng)單雙梁橋式起重機(jī)運(yùn)作的時候，零部件之間相互抵觸也會產(chǎn)生噪音。這種情況下，發(fā)生的噪音屬于工件密度差錯影響的。

3.單雙梁橋式起重機(jī)溢流閥內(nèi)部的性能不穩(wěn)定，也會導(dǎo)致設(shè)備發(fā)出振動，KBK，從而發(fā)出噪音。

門式起重機(jī)接觸器線圈斷電的原因探尋

使用門式起重機(jī)，不可避免的肯定會發(fā)生以下小事故，只要我們明白了其中的原因，那么解決起來就簡單多了，今天我們就看一下啊門式起重機(jī)接觸器線圈斷電的原因。

1、大車工作時產(chǎn)生的振動使滑鐵與導(dǎo)軌結(jié)合不牢，供電出現(xiàn)問題，從而造成主接觸器的主觸點(diǎn)及常開輔助觸點(diǎn)同時斷開，主接觸器線圈自鎖失效而導(dǎo)致斷電。

2、滑鐵局部接觸不良，導(dǎo)致起重機(jī)行至滑軌某段時瞬時缺相，如果所缺的那一相碰巧是接控制線路的，就會使主接觸器的線圈斷電、自鎖失效，即使橋式起重機(jī)因慣性滑過接觸不良處后重新得電，主接觸器線圈也無法自行吸合，必須重新按啟動按鈕。

3、起重機(jī)起吊重物時產(chǎn)生的振動使主接觸器吸合不牢，主觸點(diǎn)及常開輔助觸點(diǎn)同時因振動而斷開，主接觸器線圈自鎖失效而斷電。

汽車起重機(jī)和全路面起重機(jī)是常見的兩種起重機(jī)，在外形看起來，KBK軌道圖片，兩者差別不大，很多用戶會將二者混淆，那么它們之間究竟有什么區(qū)別呢？

一、底盤設(shè)計(jì)的不同

一般的汽車起重機(jī)是在載重汽車底盤上增加起重裝置構(gòu)成起重機(jī)，而全路面起重機(jī)的底盤是的地盤技術(shù)設(shè)計(jì)，兩者的技術(shù)含量不可同日而語。底盤設(shè)計(jì)技術(shù)中的關(guān)鍵是油氣懸架系統(tǒng)和多橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)，這兩項(xiàng)技術(shù)都是全地面起重機(jī)的獨(dú)有技術(shù)。與汽車起重機(jī)的底盤相比，其具有更強(qiáng)的承壓能力、更平順的行駛性能、更有效地平衡軸荷和增加整機(jī)的側(cè)傾剛度，KBK起重機(jī)廠家多少錢，可以說，設(shè)計(jì)的全路面起重機(jī)底盤與一般的汽車起重機(jī)底盤相比是一個質(zhì)的飛躍，沒有設(shè)計(jì)的底盤和它所必須的油氣懸架系統(tǒng)，就沒有所謂的全地面起重機(jī)。

二、吊臂制造工藝的區(qū)別

為了盡可能的提高起重機(jī)的起重作業(yè)性能，全路面起重機(jī)的吊臂制造工藝比一般的汽車起重機(jī)要的多，它們一般由的吊臂制造廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，都是采用高強(qiáng)度的鋼材。例如國外吊臂普遍采用960 MPa以上的鋼材，有些100t級的起重機(jī)為減輕質(zhì)量，吊臂上甚至使用了僅4mm厚的瑞典SSAB生產(chǎn)的Weldox1100型鋼板，SSAB目前正在研制1300MPa的超高強(qiáng)鋼板。因此可見，全路面起重機(jī)與一般的汽車起重機(jī)的吊臂相比，它們的剛度更大、質(zhì)量更輕，性能更！

三、總線控制系統(tǒng)的區(qū)別

傳統(tǒng)汽車起重機(jī)的電器控制系統(tǒng)是一對一的控制，控制是直接且的，導(dǎo)線內(nèi)流動的是模擬信號。隨著起重機(jī)的電氣系統(tǒng)越來越復(fù)雜，特別是大量的使用，使對一的通信幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。全路面起重機(jī)采用了優(yōu)化的CAN總線控制系統(tǒng)，它可以有效地解決了傳統(tǒng)控制系統(tǒng)的種種問題。CAN總線控制簡化電路通道，解決多ECU的通訊和共同工作的優(yōu)化問題和復(fù)雜的邏輯控制問題，KBK懸掛起重機(jī)多少錢，同時還可以共用系統(tǒng)資源，集中顯示系統(tǒng)信息，提高系統(tǒng)的可靠性等，可以使用戶的使用、維護(hù)、警示、記錄、故障診斷成為一體。