技術(shù)性

在防爆柴油機(jī)的研制上，由于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的參與，煤礦防爆柴油機(jī)多少錢(qián)，對(duì)防爆柴油機(jī)的性能提出了很高的要求。不僅要求科學(xué)選型、匹配合理，而且要在技術(shù)上不斷創(chuàng)新、完善，煤礦防爆柴油機(jī)價(jià)格，在關(guān)鍵原部件(如柴油機(jī)主機(jī)、保護(hù)裝置、啟動(dòng)系統(tǒng)等)的選用上，也可以和國(guó)際接軌，打破原有的思維模式，合理利用國(guó)際分工，在世界范圍內(nèi)選用較為成熟和性能優(yōu)異的產(chǎn)品，從而保證整機(jī)的技術(shù)性和性能的可靠性。對(duì)防爆柴油機(jī)排放的尾氣進(jìn)行分析、控制和凈化具有十分重要的意義

柴油機(jī)在工作的時(shí)候，燃燒室的燃燒氣體溫度高可以達(dá)到兩千到兩千五攝氏度，燃燒的過(guò)程中還會(huì)產(chǎn)生熱量，其中也會(huì)有一少部分轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功，在機(jī)械功的作用下實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，另外一部分的熱量會(huì)通過(guò)多個(gè)類型的傳熱方式傳送到對(duì)應(yīng)柴油機(jī)的組件上，煤礦防爆柴油機(jī)品牌，之后伴隨氣體溫度的升高會(huì)被排放到大氣環(huán)境中。柴油機(jī)在工作的時(shí)候會(huì)涉及到比較多的混合氣體，在這個(gè)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生高溫。

2  煤礦井下防爆柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)概述

根據(jù)煤礦井下防爆柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣原理不難發(fā)現(xiàn)在主機(jī)進(jìn)氣口上借助空氣濾清器和進(jìn)氣箱會(huì)將外界的空氣提供給柴油機(jī)，過(guò)濾干凈煤礦環(huán)境中的粉塵污染物。同時(shí)，在主機(jī)的排氣口廢氣處理箱內(nèi)部會(huì)放置一定數(shù)量水，廢氣經(jīng)過(guò)廢水過(guò)濾再次排出，高溫廢氣和廢氣中的火星會(huì)通過(guò)廢氣處理箱內(nèi)部的水進(jìn)行降溫處理，經(jīng)過(guò)處理后的廢氣排放會(huì)達(dá)到防爆的作用。

在產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中，英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)和澳大利亞都制定了相應(yīng)的；歐盟也制定了相應(yīng)的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，用于指導(dǎo)和規(guī)范防爆柴油機(jī)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。我國(guó)煤礦用防爆柴油機(jī)的應(yīng)用現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)煤礦用防爆柴油機(jī)研究機(jī)構(gòu)少，起步較晚，應(yīng)用也較少。早期曾有機(jī)械部、煤炭部“六五”攻關(guān)項(xiàng)目——4105防爆低污染柴油機(jī)和國(guó)家“七五”重大科技攻關(guān)項(xiàng)目——6105防爆低污染柴油機(jī)的研制，但都沒(méi)能進(jìn)行推廣應(yīng)用。隨后幾年，少數(shù)柴油機(jī)廠家才開(kāi)始進(jìn)行防爆柴油機(jī)的改造和生產(chǎn)，但是作為井下軌道牽引車的動(dòng)力裝置，由于銷量太少，生產(chǎn)廠家僅停留在用普通的柴油機(jī)進(jìn)行防爆改造，黃岡煤礦防爆柴油機(jī)，并沒(méi)有對(duì)柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)和配氣機(jī)構(gòu)等方面進(jìn)行適應(yīng)性研發(fā)。由于防爆柴油機(jī)的應(yīng)用范圍小，使用單位少，造成國(guó)內(nèi)柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)此領(lǐng)域不愿過(guò)多的投入，使得國(guó)內(nèi)防爆柴油機(jī)呈現(xiàn)：品種單一，功率偏小以及可靠性差的特點(diǎn)。