涂裝生產(chǎn)線簡(jiǎn)介

涂裝生產(chǎn)線主要由前處理電泳線（電泳漆是早開發(fā)的水性涂料，它的主要特點(diǎn)是涂裝，經(jīng)濟(jì)安全，污染少，可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化管理。涂裝電泳漆之前需要進(jìn)行預(yù)處理）、密封底涂線、中涂線、面涂線、精修線及其烘干系統(tǒng)組成。涂裝生產(chǎn)線全線工件輸送系統(tǒng)采用空中懸掛和地面滑橇相結(jié)合的機(jī)械化輸送方式，運(yùn)行平穩(wěn)、快速便捷，采用PLC可控編程，根據(jù)生產(chǎn)工藝的實(shí)際要求編程控制——實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)總線中心監(jiān)控，懸掛涂裝流水線，分區(qū)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)接運(yùn)行。

涂裝生產(chǎn)線全線各烘干系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參照國(guó)外的設(shè)計(jì)理念和參數(shù)，烘道室體均采用橋式結(jié)構(gòu)（密封底涂爐除外），保證了爐溫的均勻性和穩(wěn)定性，提高了熱能的效益性；供熱裝置引進(jìn)了加拿大科邁科公司的產(chǎn)品，選用進(jìn)口的燃燒器和控制系統(tǒng)，經(jīng)測(cè)試各烘干系統(tǒng)運(yùn)行良好穩(wěn)定，溫度曲線平滑持續(xù)。

電泳涂裝法

我國(guó)開發(fā)電泳涂料和涂裝技術(shù)已有近30年的歷史，在1965年上海涂料研究所開發(fā)成功陽極電泳涂料，隨后有些涂料廠也相繼試制成功。到70年代我國(guó)汽車工業(yè)中已建成幾條汽車零部件陽極電泳涂裝線。di一代陰極電泳涂料由當(dāng)時(shí)的部wu四研究所（現(xiàn)改為五九所）于1979年首先研制成功，并在產(chǎn)品上得到了一定的應(yīng)用，上海涂料所、蘭州涂料所、沈陽、北京、天津等漆廠也做了大量陰極電泳涂料的開發(fā)工作。在六五期間我國(guó)涂料工業(yè)從日本、奧地利和英國(guó)引進(jìn)了陰極電泳涂料的制造技術(shù)和涂裝技術(shù)，di一條流水生產(chǎn)的汽車車身陰極電泳涂裝生產(chǎn)線于1986年7月在一汽車身廠投產(chǎn)，隨后同時(shí)引進(jìn)的二汽駕駛室和濟(jì)汽車身陰極電泳線相繼投產(chǎn)，在我國(guó)汽車工業(yè)中形成采用陰極電泳涂裝替代陽極電泳涂裝之勢(shì)，攀枝花涂裝流水線，到1990年底已建成投產(chǎn)的陰極電泳涂裝線有21條（其中車身涂裝線16條）。到1994年底投產(chǎn)的已接近40條，幾條生產(chǎn)能力10萬輛以上的引進(jìn)陰極電泳涂裝線（如一汽—大眾汽車有限公司捷達(dá)線生產(chǎn)能力30萬輛電泳槽300立方米、上?！蟊娖囉邢薰尽⑻旖蛳睦囉邢薰镜却蟛垭娪揪€）已于1995、1996的建成投產(chǎn)。

涂裝生產(chǎn)流水線的注意事項(xiàng)

一、涂裝生產(chǎn)線上應(yīng)注意被涂物件的裝掛。預(yù)先通過試浸來設(shè)計(jì)掛具及物件在涂裝生產(chǎn)線上的裝掛方式，保證工件在浸涂時(shí)處于好的位置。被涂物的zui大平面應(yīng)接近垂直，其他平面與水平呈10°-40°角，使余漆的涂裝面上能夠較流暢地流盡。

二、在涂裝生產(chǎn)線上涂裝時(shí)為防止溶劑在車間內(nèi)的擴(kuò)散和塵埃落入漆槽內(nèi)，噴漆涂裝流水線，浸漆槽應(yīng)保護(hù)起來。

三、大型物件在涂裝生產(chǎn)線上浸涂后，應(yīng)待溶劑基本揮發(fā)后再送入烘房。

四、涂裝時(shí)要不斷注意涂料粘度的測(cè)定，涂裝流水線廠，每班應(yīng)測(cè)定1-2次粘度，若粘度超過原粘度的10%，就應(yīng)及時(shí)補(bǔ)加溶劑。添加溶劑時(shí)，應(yīng)停止浸涂作業(yè)。攪拌均勻后，測(cè)定粘度，然后再繼續(xù)作業(yè)。

五、漆膜的厚度主要決定于涂裝生產(chǎn)線上物體提升的速率以及漆液的粘度。在按上述要求控制了漆液的粘度后，涂裝生產(chǎn)線應(yīng)按照漆膜30um左右的zui大限速度，根據(jù)不同的設(shè)備，實(shí)驗(yàn)確定合適的提升速率。按此速率均勻地提升被涂物件。提升速率快，漆膜??；提升速率慢，漆膜厚且不均勻。